米以上，甚至有两千米之高。
更让人伤头脑的是，还没有大的河流存在来缓解交通建设困难。
里约热内卢周边的河，都是小河，不是贯穿大半个巴西高原的圣弗朗西斯科那种大河，也不是圣埃斯皮里图州那种能沟通米纳斯州首府的中型河流圣玛丽河。
里约热内卢的河，就直接发源于近海高原上的崎岖之地，根本就没有深入巴西高原内陆。
这就非常难办了，首都的铁路上不了米纳斯州，联系不上州首府贝洛奥里藏特，太糟人心了。
里约热内卢与米拉斯州之间的交通，难道要靠那些小道来维持？
以后首都里约热内卢沟通米拉斯州，要绕道圣埃斯皮里图州，这像什么样？
真要绕道，那里约热内卢还是首都吗？直接让圣埃斯皮里图州来当吧。
里约热内卢，这个首都必须要有沟通全国的道路体系，铁路必须要通到米纳斯州首府贝洛奥里藏特。
一千米，乃至两千米的崎岖之地，并不是成为不能修道路的理由。
共和国时期，里约热内卢政府就欺骗过米纳斯吉拉斯州人，说要多建铁路，通向内陆，结果一地鸡毛。
唐宁复辟巴西王国，米纳斯吉拉斯州倒戈，也是因为布拉干萨给这个内陆州修上了铁路，虽然时间花了两年，但是这份真挚之情，也换来了回报。
共和国时期，还是做过样子的，规划过通往贝洛奥里藏特的铁路，还有设计图。
王国直接把这份设计图拿出来，考证，发现设计图还挺靠谱，只不过如果真的是施工，要花很多钱，将近300万英镑。
沿海的考迪罗虫豸，放弃建设，估计就是要花的钱太多，如果只花几十万英镑，他们肯定建。
里约热内卢——贝洛奥里藏特铁路，最大的施工难度，就是里约热内卢到巴巴塞纳这一段。这一段铁路也是1000~2200米高原崎岖地区的集中地区，是需要施工量最大的地区。
巴西王国发展是坚定的，300万英镑而已，向德国人与法国人借钱呗。
又不是没借过！
反正德国人与法国人在巴西资本投资挺旺盛的，巴西政府向他们借钱，他们是非常欢迎的。
钱到账，德国技术人员也有，王国直接上马里约热内卢——贝洛奥里藏特铁路。
铁路以巴巴塞纳为中间之点，分成两段，同时间施工建设。
一段里约热内卢与巴巴塞纳之间的铁路，一段贝洛奥里藏特与巴巴塞纳之间的铁路。
这条铁路，预计动用工人12000人，除了3000多巴西人，其余的工人是来自日本与东方移民。
日本人与东方人吃苦耐劳，是建筑工程方面的好手，但巴西引进东亚移民，很多都没到，还需要时间。
这个时候，只能巴西自己的人先顶上，正好也解决城市贫民工作问题。
2月7
请收藏：https://m.xinxin001.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）