这个时候，六名时空走私者哪里知道远在千里之外，会有一双阴险的湛蓝色的眼睛盯住了自己，而且还对他们打上了坏主意！
他们也没有想到鞑靼人还善于用间谍呢。
当然，由于双方从没有断了商贸活动，出现这样的事情也不算啥，南北两方现在还不是撕破脸皮的时候。
在真正的历史上，他们还需要整整两年的时间！
万士达还专门检查了市舶司给他们预备的海船，这是重中之重。
他当时高兴地看到，那十几条都是老海船！
这就好，大宋的造船匠擅长使用钉结、榫铆结构工艺来造船，对于这样造出的海船，老海船比新海船更加耐用。
现在这个时期，古代造船技术的三大发明：船尾舵、水密舱、尖底造型及龙骨结构，都已经大量运用到远洋船舶中。
但是对于那些载重数万斛的特大海船，也只有广西钦州地区的紫荆木、乌婪木最为适合，因为木材长数丈、缜理坚密，就算遇到恶风怒涛也不会损坏。
对于尖底龙骨结构，虽然大宋海船早早地应用来破浪而行，但因吃水深不利浅水航行，这个时候，大宋开始喜欢造平底鱽鱼船，比如还在左右舷第七和第八板的结合处，各设有一根断面为半圆的长木，纵向安装在舷外，其作用是增强船舶隐性，称为防摇龙骨。
后来西方木船也有这样的结构，却比中国晚了数百年。
这十几艘海船就是这个类型的。
万士达钻到船舱里，细细检查，特别是对其中最大的一艘，这是他们自己要坐的。
他看到这艘海船使用了三重板工艺，发现这些多重板结构构造的连接紧密度还可以，完全可以经受住风浪长时间的侵袭。
然后又察看了船板之间的接合是采用混合平接还是搭接方法。
由于船体多重板，船板之间若留下缝隙，船体极易快速腐蚀，这就要求他的检查工作要细致，过去是官船，现在嘛，是自己的喽。
海船的船体部位受力状况不同，所以要认真查看不同部位的木材质量。
一般舷侧板、船底板和舱壁板的材料选用上等杉木。
万士达看到舷侧板、船底板和舱壁板，大多以整木裁制的，他又认真测量了船板厚度。
一般三重板嘛，内层厚为80毫米以上，中层约50毫米，外层为45至50毫米，低于这个就是偷工减量了！
他重点查看了船体龙骨是否采用马尾松做原料，因为马尾松粗壮耐腐蚀，还好，果然是马尾松料。
他还看了看海船的肋骨、首柱、舵承座、桅座以及绞车轴等，这些部位一般应该采用樟木，还好，基本不用大修补，只需要换一些小件。
他最后看了看舱壁板与船壳板交界处的肋骨安装质量，也可以，都是樟木材料。
一般的海船船体前半部的肋骨都装在壁板之后
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