，不足以释放终极鬼怪优异的机动性。

　　等改完就知道了，现在的话还是努力搬土做砖，顺便设计一下分基地的隧道出口。

　　是的，运输段隧道直径15.6米肯定够用，可弹射起飞/拦截降落段就不行了。

　　海鹞这种小胖子不到8米的翼展，加上可以从另一头出去，完全不需要担心这个。

　　可像F-14这样的重型战机，后掠角20度时翼展有惊人的19.54米，比F-111的19.2米还要宽点。

　　更不用说两侧还要安装鼓风设备（隧道空气稀薄，战斗机在非开阔地带的进气量不够），安装4道阻拦索，拓宽到至少25米是必须的。

　　再加上起飞/降落段的下层还得挖出安装蒸汽弹射器的槽位，这绝对是个大工程。

　　夏屿曾经有想过把机场跑道放在山体外面，平时就用伪装网盖着。

　　然而考虑到天上无处不在，数量还越射越多的卫星，直接把弹射/拦截段包裹在山体内是最稳妥的做法。

　　不过飞行员都得是他这样的王牌，航母着舰失败还能拉起来复飞，分基地的陆地航母直接就撞山爆炸了，所以谁来了都只有一次机会。

　　将堆积的渣石收进储料库，夏屿来到了控制室，掏出工作站打开3DMAX准备建模。

　　他不是学土木的，可只要在盾构机中，他就是土木之神，画图建模都不在话下。

　　运输段用盾构机自成的圆形就行，起飞/降落段还得设计成矩形截面。

　　市面上也有专门挖矩形的盾构机，然而再弄一台不太现实，尺寸也小了点，取巧的做法是用Bella号连着挖两遍，将隧道截面拓宽成圆角矩形。

　　就是得从隧道工程最后20%段处开始拓宽。

　　BS-5型蒸汽弹射器的行程是46米，可以将22.68吨重的飞机推至91节的航速。

　　看似预留10%就够用了，但以后要升级呢？

　　瑛国人设计的进阶版BS-5A行程可是有60.7米的，可将27.22吨重的飞机推至95节。

　　更强的BS-6，则因为CVA-01伊丽莎白女王级航母的项目终结，只落实在纸面上。

　　但弹射行程76.2米，将27.22吨重的飞机推至120节的设计指标，充分展示了帝国余辉。

　　毕竟戴高乐号用了镁国人的定制版C-13，行程也不过75米，能输出的推力也没比BS-6提升多少。

　　夏屿的想法很简单，就是圣保罗号上拆下来的BS-5先用着，再通过改装将其性能慢慢提升至BS-6水平。

　　这就必须留足至少20%的隧道段了。

　　计划赶不上变化，夏屿必须修改原定的方案，但节省下来的时间，可以用于挖掘“发电机舱”。

　　这本是下一阶段的施工项目，可拖着三五百米的高压电缆还是太麻烦了，再就是涡轮机

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